随着全球油气价格走高，加拿大北方社区的食品运输成本正面临新的上涨压力，可能进一步推高当地本已高昂的食品价格。
在加拿大，大量食品在进入超市前需要经过长距离运输。例如来自佛罗里达的橙子、哥伦比亚的咖啡，或来自其他省份的农产品，通常先被卡车运送到渥太华或温尼伯等物流枢纽，再通过飞机或海运运往偏远北方社区，最终进入当地杂货店货架。漫长而复杂的供应链使运输成本大幅增加，导致北方居民购买食品的价格普遍高于加拿大其他地区，尤其是新鲜和易腐食品。
随着燃料价格持续上涨，这一问题可能进一步恶化。北方地区的杂货零售商不仅要面对供应商涨价，还要承担将食品运往北方所需的航空和海运燃料费用上升。
总部位于北方的 Arctic Co-operatives Ltd. 为 Nunavut、西北地区和 Yukon 的32家合作社杂货店提供服务。该机构利益相关方关系副总裁 Duane Wilson 表示，目前部分影响尚未完全显现，因为 Nunavut 政府通常每年集中采购燃料，并在秋季调整价格，当前仍在使用此前储备的燃料。
Wilson 指出，一些航空公司与燃料供应签订季度合同，因此更高成本可能要到6月底后才会完全体现。不过，部分北方航空公司已经开始采取措施。Air Inuit 与 Canadian North 等航司已在机票和货运服务中增加燃油附加费。
Air Inuit 商务副总裁 Marie-Noëlle Pronovost 表示，公司自4月1日起对机票和货运服务加收3%的燃油附加费，并警告如果市场波动持续，费用可能进一步上调。
与此同时，北方社区的合作社也正进入年度补货周期。随着去年储存的耐储食品逐渐耗尽，许多商店将通过货船补充库存。尽管海运通常是成本最低的运输方式，但用于船运的“船用燃料油”（bunker oil）价格近期也出现明显上涨。
Wilson 表示，燃料成本上升令当地合作社感到担忧，因为这些商店由社区成员共同拥有和运营。“他们不仅担心企业能否维持运营，也担心食品价格上涨，因为最终为这些价格买单的正是社区居民。”
加拿大联邦政府的 Nutrition North Canada 项目为向北方运输食品的零售商提供补贴，以缓解食品不安全问题。但 Wilson 指出，在疫情后食品价格快速上涨的背景下，这项补贴的实际效果正在被通胀逐渐削弱。
如果全球油价在秋季前仍维持高位，Nunavut 政府在新一轮燃料采购时可能面临更高成本，而这些费用最终可能反映在北方居民的日常生活开支中。
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