一篇最新评论指出，与巴黎、伦敦、东京和北京等世界大城市相比，加拿大的城市公共交通系统明显落后，而根本原因之一在于缺乏国家层面的公共交通政策。加拿大是七国集团（G7）中唯一没有全国性公共交通政策或相关立法的国家。
文章指出，加拿大公共交通长期表现不佳，与城市蔓延、以汽车为中心的城市规划、基础设施投资不足以及多级政府之间缺乏协调有关。与此同时，过去数十年政策中形成的一种观念——即依靠私营部门竞争即可提供高效、廉价的公共交通——也被认为是重要原因。由于多个政府部门分别提供资金，而项目缺乏统一规划与监管，导致问责和协调机制薄弱。
渥太华轻轨Confederation Line 1被视为这一问题的典型案例。该线路于约六年前投入使用，由Infrastructure Canada、安大略省政府以及渥太华市共同出资超过20亿加元建设。项目的设计、建造、运营和维护由Rideau Transit Group负责，该集团由西班牙ACS Group牵头，并从法国Alstom采购列车车辆。
然而，这条轻轨线路近年来因频繁故障和服务不稳定而饱受批评。报道称，列车与轨道之间存在设计不匹配的问题，线路在跨越Rideau River附近还设有四个急弯，导致车轮轴承和车轴磨损严重，车辆经常被迫停运检修。批评者指出，当初本可以利用一座现有铁路桥提供更直接的过河路线，但最终方案却选择新建桥梁并设置多处弯道。
尽管如此，Confederation Line 1仍在继续向东西两端扩建，而核心设计问题并未解决。分析人士认为，这将导致维护成本持续上升，系统可靠性难以改善，也会进一步削弱通勤者对公共交通的信心。
渥太华公共交通系统的其他问题同样明显。例如，南北向的Line 2在经历多年关闭和延期后于去年重新开放，其向城市南部农田地区延伸的路段客流稀少；连接机场的支线也因从市中心需要两次换乘而使用率不高。
此外，目前尚不存在跨越Ottawa River、直接连接安大略与魁北克的快速轨道交通。利用现有铁路桥建设跨省轨道交通的提议曾被渥太华和Gatineau两市市长否决。两地目前主要依赖跨河公交线路，且各自使用不兼容的智能交通卡系统。
与此同时，联邦政府正将注意力集中在多伦多—渥太华—蒙特利尔—魁北克市之间的高速铁路项目上。但评论认为，相比之下，改善城市公共交通网络将惠及更多加拿大居民。
文章呼吁，加拿大应尽快制定更新的国家交通政策，将建设高质量公共交通确立为国家优先事项，并通过统一规划、监管与资金机制推动实施，使其成为真正意义上的“国家级项目”。
发表回复