一项最新分析显示，在全球电动汽车销量创下新高的背景下，加拿大各省的零排放汽车销售却在去年全面下滑，整体进度正逐渐落后于全球向电动化转型的步伐。
根据气候分析师 Barry Saxifrage 发布的数据，2025年各省新售乘用车中纯电动汽车（BEV）的占比均出现下降。加拿大最大的新车市场安大略省的电动车销量跌幅尤为明显，全年电动车占新车销量比例仅约4%，较前一年下降约三分之一，仅为全球平均水平的四分之一。
魁北克省曾是加拿大电动车推广的领先地区。2024年该省电动车销量占比一度达到24%，是当时唯一超过全球平均水平的省份。然而到去年，这一比例骤降至约11%，不足此前的一半，也已低于全球平均水平。卑诗省的电动车销量占比也下降近三分之一，同样降至约11%。
与此同时，各省传统燃油车销量却普遍上升。数据显示，魁北克变化最为明显：一年内新增燃油车销量增加约3.8万辆，而电动车销量则减少约6.4万辆。
分析指出，燃油车销量增长意味着未来数十年仍将持续产生大量碳排放，因为每一辆新售燃油车在生命周期内都会燃烧大量汽油并排放二氧化碳。目前加拿大交通尾气仍是全国最大的温室气体来源之一，每周排放量超过10亿公斤二氧化碳。
报告同时指出，加拿大电动车推广政策正在出现退步。魁北克已将电动车购车补贴从7000加元削减至2000加元，并计划在明年取消；卑诗省则取消了4000加元的电动车补贴，并停止实施针对车辆尾气排放的碳税政策，使燃油车的成本优势进一步扩大。
在全国范围内，约90%的新车销量集中在安大略、阿尔伯塔、魁北克和卑诗四个省份。其中阿尔伯塔和安大略占比超过一半，但两地电动车普及率目前仅约2%和4%。
研究还指出，加拿大汽油税整体水平远低于欧洲国家。以一辆普通汽车生命周期消耗约2.6万升汽油计算，加拿大司机所支付的汽油税比欧洲平均水平低约3万加元，这在经济上明显有利于燃油车。相比之下，挪威等国家通过高油税等政策推动电动车普及，新车电动车比例已达到96%。
分析认为，如果加拿大希望重新追上全球零排放汽车转型步伐，主要汽车市场所在的几个省份需要重新强化电动车政策和激励措施，否则该国在交通减排方面将持续落后于国际趋势。
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