加拿大联邦政府今年2月重启电动车购车补贴计划后，民众申领金额已超过1.22亿加元，但不少汽车经销商表示，相关补贴款项至今尚未到账，给企业现金流带来压力。
加拿大交通部（Transport Canada）周二公布了新的电动车可负担计划数据库，该计划名为EVAP（Electric Vehicles Affordability Program），于2月16日重新启动。数据显示，目前已记录24,389宗补贴申领，但由于系统技术问题，数据库暂未列出每笔申领的具体金额。
交通部向《Canadian Press》证实，截至目前申领总额约为1.22亿加元，项目仍有超过21亿加元资金可用。联邦政府为该补贴计划总共拨款22.75亿加元，预计可持续最多五年。
不过，加拿大汽车经销商协会（Canadian Auto Dealers Association）表示，许多经销商仍未收到政府报销款项。一些经销商垫付的补贴金额已超过20万加元。根据项目设计，经销商需要在消费者购车时先直接在账单中扣除补贴，再向联邦政府申请报销。
协会发言人Huw Williams表示，政府承诺的“及时付款”在项目初期并未实现。“这笔钱实际上是经销商替联邦政府先行垫付，但目前的报销周期正影响企业现金流。”
Williams还指出，一些申领因为表格中的细微错误被拒，例如销售日期填写为2月16日计划启动之前。目前被拒的申请也缺乏正式的申诉或复核机制。
交通部回应称，已注意到行业担忧，并正在修复系统问题，同时审查因行政错误而被拒的申请。该部门表示，目前并不存在暂停付款的情况，完整且通过核验的申请仍在持续处理和支付，但具体时间可能因审核需求和申请量而有所不同。
加拿大最早于2019年推出联邦电动车补贴计划，并多次追加资金，但在2025年1月资金耗尽后暂停。补贴暂停后，电动车销量迅速下降，从此前新车销量占比约18%降至不足10%。
随着补贴恢复，市场需求明显反弹。数据显示，3月电动车销量较2月增长超过80%。
根据新计划，购买符合条件的新电动车最高可获得5,000加元补贴，插电式混合动力车最高补贴为2,500加元。售价低于5万加元的车辆可申请补贴，而在加拿大生产的电动车目前包括Dodge Charger和Chrysler Pacifica，则不受这一价格上限限制。
数据显示，在目前的申领车型中，Toyota bZ系列以4,088宗申请位居第一，其次是Chevrolet Equinox EV，共3,065宗。
此外，只有来自与加拿大签订自由贸易协定国家生产的电动车才能获得补贴，因此在中国生产的电动车，包括部分Tesla车型，目前不在补贴范围内。
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