随着联邦政府被指正研究将加拿大主要机场引入私有化模式，一些评论人士和政策观察者开始警告，此举可能导致航空出行成本进一步上升，而非政府所称的“提升可负担性”。
批评者常以安大略省407号高速公路的私有化为例。该高速公路在1999年被出售给私人财团（407 International Inc.），协议期限长达99年。数据显示，自私有化以来，司机累计支付的通行费估计已达约250亿加元。若按当前收费水平持续至协议结束，安省驾驶者最终可能支付高达约1500亿加元的费用。加拿大国家银行曾将该项目形容为“创造价值的怪兽”。
一些评论认为，这一案例显示，当公共基础设施被私营机构长期控制时，消费者往往难以从所谓的市场竞争中受益。407号公路被视为典型的“受监管垄断”：通勤者无法轻易选择其他替代高速公路，从而形成稳定而被动的市场需求，使运营方能够维持较高收费。
类似逻辑也被用于讨论机场私有化。批评者指出，机场同样属于具有明显垄断特征的基础设施资产。私人运营者可能通过提高停车费、增加航空公司起降费等方式获取回报，而这些成本通常会转嫁到机票价格之中。
加拿大运输部长 Steven MacKinnon 近期表示，政府讨论相关方案的“最终目标”是让加拿大人的航空出行保持可负担。然而，反对者质疑，全球多项研究并未支持这一说法。一项由美国国家经济研究局（NBER）在2022年发布的研究分析了全球2400多个机场，其中约20%已私有化。研究发现，私有化在某些情况下可以提高运营效率，但往往也伴随着旅客成本上升。
批评者认为，在当前生活成本压力上升的背景下，政府若推进机场私有化，需要更谨慎评估其对公众费用和公共资产价值的长期影响。支持公共运营模式的人士则指出，如果机场继续保持公共或非营利管理结构，相关收入可以继续用于公共财政或基础设施投资，而不是转化为私人利润。
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