加拿大联邦政府正重新评估从阿尔伯塔省向太平洋出口原油的新增输油管道方案，但无论是沿卑诗省南部通往温哥华，还是北上至Prince Rupert港口，相关计划都可能面临环境、工程及原住民权利方面的强烈阻力。
渥太华与阿尔伯塔省在2025年11月签署谅解备忘录（MOU），讨论未来可能将额外约100万桶原油每日运往亚洲市场。为实现这一目标，政府正在研究新的管道路线，其中包括沿现有Trans Mountain管道走廊扩建通道，或建设一条通往卑诗省北岸的全新线路。
前Alberta Petroleum Marketing Commission负责人Richard Masson认为，从规划与市场角度看，最现实的方案是沿现有Trans Mountain管道的通行走廊建设“并行管道”。这条全长约1150公里、从埃德蒙顿通往本拿比的路线已经完成大量环境评估、工程研究和土地协议，因此在审批和建设方面“相对容易”。
不过，多位专家指出，这并不意味着争议会减少。Simon Fraser University政治经济学教授Andy Hira表示，即使选择南线并尽量沿用现有管道走廊，也仍会遭遇强烈反对，因为该地区过去就曾因Trans Mountain扩建项目引发监管诉讼、原住民咨询争议以及RCMP执法行动。
环保法律机构West Coast Environmental Law律师Eugene Kung指出，Trans Mountain扩建工程本身就遇到严重技术挑战。例如Hope与Chilliwack之间的一段山区地质复杂，工程团队无法爆破岩石铺设标准管道，只能改用较小管径并增加泵站。他认为，在同一走廊再增加足以运输每日100万桶原油的新管线，在多处地段并不现实。
工程与成本问题同样突出。Trans Mountain扩建项目最初在2013年估算成本为54亿加元，但到2024年完工时已飙升至超过300亿加元。
与此同时，环保组织和气候政策专家对新增管道提出更广泛质疑。Environmental Defence Canada能源转型项目负责人Emilia Belliveau表示，扩大输油能力与加拿大减排目标相冲突。她指出，石油和天然气行业已是加拿大最大的温室气体排放来源，增加产量将进一步加剧气候风险。
原住民团体也警告，无论南线还是北线，管道都将穿越未割让的原住民传统领地。BC Assembly of First Nations地区酋长Terry Teegee表示，如果项目在缺乏充分协商的情况下推进，各原住民族很可能会通过法院挑战计划。
此外，若南线通往温哥华，本拿比Westridge码头的油轮运输量也将增加。由于Burrard Inlet航道受潮汐、桥梁和狭窄水道限制，大型船只目前通常只能在涨潮和白天通行，航运密度上升可能提高事故风险。
分析人士指出，在全球逐步向清洁能源转型的背景下，加拿大是否继续大规模投资化石燃料基础设施，也正成为更大的政策争议焦点。
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