加拿大总理Mark Carney近日宣布，联邦政府将从4月20日起暂停征收燃油消费税，直至9月初的劳工节，以缓解油价上涨给民众带来的压力。根据政府估算，此举可使汽油价格每升下降最多约10加分，柴油下降约4加分。
Carney表示，近期油价飙升与美国对伊朗战争引发的全球原油供应冲击有关，加拿大家庭和企业都感受到成本上升的压力。政府希望通过暂停燃油税，为民众在加油时提供“实实在在的缓解”。预计未来四个多月内，这一措施将减少联邦财政收入约24亿加元。
然而，这项政策迅速引发气候政策专家和部分政界人士的质疑。渥太华大学公共与国际事务学院教授、环境经济学家Nicholas Rivers指出，燃油消费税适用于所有燃油消费者，因此用油越多的人获得的减税收益越大，这意味着政策对低收入群体的帮助有限。
Rivers还警告，降低燃油价格可能刺激更多汽油消费，与当前高油价释放的“减少使用化石燃料”的市场信号相冲突。他认为，更有效的方式是通过类似GST退税的收入审查机制，为低收入和中等收入家庭提供定向补贴，让价格信号继续发挥作用，同时缓解生活成本压力。
在政治层面，各党派也提出不同方案。联邦新民主党领袖Avi Lewis呼吁对汽油价格设置上限，并对战争时期石油企业的超额利润征税，将收入用于公共投资。保守党领袖Pierre Poilievre则认为政府措施力度不足，主张全面取消燃油消费税及其省级版本，同时取消GST和清洁燃料标准。
一些地方政界人士和气候团体也表达担忧。多伦多市议员Dianne Saxe表示，普遍性的化石燃料补贴往往让高收入群体受益更多，并削弱对公共交通等长期解决方案的投资。她认为，改善交通可负担性的关键在于补贴公共交通和铁路，并向最需要帮助的人提供定向收入支持。
Clean Energy Canada执行主任Rachel Doran指出，税收暂停期间，普通汽油车司机平均每月大约只节省17加元。相比之下，如果从燃油车转向电动车，在联邦补贴和当前油价水平下，驾驶者在10年内平均每月可节省约250加元。
随着全球油价因地缘政治冲突持续波动，这项临时减税政策是否真正缓解生活成本压力，还是削弱加拿大的减排目标，仍在政界和专家之间引发持续讨论。
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