一份内部报告和知情人士披露，在多伦多地区通勤铁路GO Transit运营权交接过程中，安省交通机构Metrolinx被指在关键环节上阻碍合作方推进工作，随后又以未能按时完成任务为由终止合同。
2024年1月，Metrolinx聘请ONxpress Operations Incorporated（OOI）负责未来23年的GO列车运营与维护，这是其大规模“GO Expansion”项目的一部分。该合作体由德国国有铁路公司Deutsche Bahn牵头，加拿大建筑企业Aecon持有少数股权。按照原计划，OOI应在2025年1月1日接管运营。
Metrolinx在2025年5月解除了与该集团的合同，并表示合作方未能达到准备标准、错过关键期限，因此终止合作“不可避免”。机构发言人Lyndsay Miller称，Metrolinx必须优先确保GO网络安全与稳定运行，因此决定结束合作，并让原本计划过渡的法国公司Alstom继续负责GO Transit和UP Express的运营与维护支持。
然而，OOI在被解约前数天完成的一份内部报告显示，若按全部任务计算，该集团仅完成约26%的准备工作；但若剔除那些需要Metrolinx批准或被该机构“阻挡”的事项，完成度可达约80%。报告指出，整体进度“明显受到与Metrolinx相关问题的影响”。
两名曾直接参与项目的前OOI员工表示，双方关系在2024年底迅速恶化。Deutsche Bahn方面试图推动更雄心勃勃的GO列车服务方案，而Metrolinx则决定先推出“最低可行方案”。2025年初，Metrolinx在内部称项目已进行“重置”，并重新收回部分关键工作控制权。
这些员工称，在未能按计划于2025年1月完成交接后，Metrolinx与OOI部分团队几乎停止沟通，导致多个需要审批的项目——包括车辆和轨道维护、安全评估以及岗位跟岗培训等——无法继续推进。
OOI当时估计，如果问题得到解决，最早可在2026年3月6日完成接管，比最初计划晚约15个月，并指出时间表是否能提前“取决于Metrolinx的参与程度”。
Metrolinx则否认刻意设置障碍，表示在整个过程中一直与OOI合作寻找解决方案，并坚持认为解约决定是必要的。
围绕GO Expansion项目的这场合作破裂，也凸显了安省最大公共交通扩建计划在执行过程中面临的复杂协调与管理挑战。
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