7月9日，安大略省高级法院作出裁决，暂时阻止Ford政府拆除多伦多主要道路上受保护自行车道的计划。此前，安省政府提出《Bill 212——Reducing Gridlock, Saving You Time Act》，授权省级交通部长可以绕过市政权力，拆除三条主要街道上的自行车道，理由是有助于缓解交通拥堵和提升应急响应效率。但批评者认为，政府并未提供证据支持这些说法，反而呈交给法院的政府报告显示，拆除自行车道可能增加事故风险，并未节省通勤时间。
该项立法遭到Cycle Toronto团体及两名个人的宪法挑战，指出此举可能侵犯《加拿大权利与自由宪章》保障的生命和人身安全权利，并危及骑行者安全。今年4月，法院已颁布临时禁令，禁止政府在案件未有最终裁决前拆除自行车道。5月，省政府试图上诉禁令，但本周法院驳回了这一申请，维持自行车道继续保留。
Cycle Toronto执行董事Michael Longfield表示，对法院的决定感到鼓舞，认为这体现了司法系统对骑行基础设施保护的重视。他呼吁省政府摒弃对立，真诚与市政府合作，推动基于数据的交通解决方案，扩展市民出行选择。Ecojustice的代表律师Bronwyn Roe则强调，法院认同强有力的证据说明拆除此类自行车道将使骑行者面临更高的安全风险，侵犯宪章权利。
然而，安省交通厅方面表示将继续开展相关设计和准备工作，力图“让省内最繁忙道路尽快顺畅通行”。市政府估算，如果执行拆除，费用或高达4800万加元，其中已有2700万加元投入原有建设。官方报告还警告，恢复机动车道对出行时间改善有限，反而会削弱活跃出行带来的公共健康、环境与经济效益。
数据显示，Bike Share Toronto共享单车计划会员人数从2020年的1.8万倍增至2023年的3.5万，总骑行次数也从290万跃升至570万。各方普遍关注，未来法院的最终裁决或为骑行基础设施的政策提供重要先例。
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